Bllokimi i kanalit të Suezit mund të shkaktojë probleme globale: Ja çfarë duhet të dini
Ekspertët e transportit detar besojnë se mund të duhen ditë ose edhe javë për të liruar anijen 224,000 ton që ka mbetur në kanalin e Suezit, duke bllokuar një nga rrugët ujore më të ngarkuara në botë që nga e marta.
Ever Given, një anije kontejnerësh e cila arrinë gjatësin gati sa të Empire State Building, u përplas më 23 mars pasi u godit nga erërat të forta dhe një stuhi rëre që shkaktoi shikueshmëri të ulët dhe lundrim të dobët, thane nga Suez Canal Authority (SCA) në një deklaratë.
Autoritetet u përpoqën të ri-drejtonin anijen të enjten në mëngjes por nuk ishin të suksesshëm.
Ndërkohë, të paktën 160 anije që mbartin karburant dhe ngarkesa të tjera të rëndësishme po presin të kalojnë përmes rrugës së bllokuar ujore, sipas një piloti të vjetër të kanalit në SCA.
Zhvendosja e anijes mund të zgjasë “ditë me javë, në varësi të asaj që hasim”, sipas Peter Berdowski, CEO i Boskalis, kompania motër e të cilit SMIT salvage po punon tani për të liruar anijen.
Berdowski i tha TV Hollandez të Mërkurën se kompania e tij kishte vendosur që ishte e pamundur të zhbllokohej anija me ngarkesën e saj aktuale në bord. “Anija me peshën që ka tani është e pamundur të tërhiqet,” tha ai. “Ju mund ta harroni atë”.
Hapi i parë do të ishte heqja e karburantit dhe ujit të çakëllit nga anija, shtoi ai, dhe përpjekja për ta lëvizur atë me baticë. Nëse kjo nuk funksionon, stafi do të duhet të heqë kontejnerët dhe të përpiqet të gërmojë ose të heqë brigjet e rërës në të cilën ndodhet tani anija, tha Berdowski.
Çfarë do të thotë kjo për tregtinë globale?
Vonesat e transportit mund të ndikojnë në gjithçka, nga rrobat dhe këpucët që keni porositur në internet te pajisjet e palestrës, elektronika, ushqimi dhe furnizimet e energjisë – që do të thotë se çmimet e derivateve mund të rriten gjithashtu.
“Bllokimi i kontejnerëve të Kanalit Suez mund të tronditë zinxhirët e furnizimit global, duke i ngritur çmimet për shkak të kërkesës e cila rritet vazhdimisht,” thanë analistët në JPMorgan në një shënim kërkimi të Enjten.
Kanali I Suezit i krijuar nga njeriu, 120 milje i gjatë, është një pikë kyçe tranziti që lidh Lindjen me Perëndimin. Dhe 20,000 anijet që kalojnë nëpër të çdo vit transportojnë gjithçka, nga nafta, gazi deri te pjesët e makinës dhe mallrat e konsumit.
Evolucioni i fundit i sistemit të menaxhimit të sigurisë rrugore i cili rekomandohet të përdoret nga Banka Botërore dhe OECD është paraqitur më poshtë.
Siguria prodhohet ashtu si mallrat dhe shërbimet e tjera dhe procesi i prodhimit shihet si një sistem menaxhimi me tre nivele: funksionet institucionale të menaxhimit që prodhojnë ndërhyrje, të cilat nga ana tjetër prodhojnë rezultate.
Ky model i sistemit të menaxhimit të sigurisë rrugore rrjedh nga korniza gjithëpërfshirëse e përcaktimit të synimeve të Zelandës së Re 2010 e cila lidhi rezultatet e dëshiruara me ndërhyrjet dhe rregullimet përkatëse të zbatimit institucional (Autoriteti i Sigurisë së Transportit Tokësor, 2000, 2001) 2 i cili nënvizoi kornizën e tij të menaxhimit të rezultateve dhe u përpunua më tej nga Projekti i Lulediellit (Koornstra et al., 2002) 3 i cili vendosi rregullimet institucionale të zbatimit në kontekstin më të gjerë të “strukturës dhe kulturës” së vendit.
Udhëzimi i parë i Bankës Botërore në lidhje me zbatimin e rekomandimeve të Raportit Botëror (Bliss, 2004) 4 përdori kornizën për të prezantuar prototip mjetet e rishikimit të kapacitetit të menaxhimit të sigurisë. Ky udhëzues i azhurnuar përsos këto mjete dhe përcakton më tej manifestimin organizativ të “strukturës dhe kulturës” së Projektit të Lulediellit në drejtim të shtatë funksioneve të menaxhimit institucional.
Burimi: Autoriteti i Sigurisë së Transportit Tokësor, 2000 [40] dhe Bliss & Breen, 2008 [5]
Funksionet e menaxhimit institucional: Shtatë funksionet e identifikuara të menaxhimit institucional janë themeli mbi të cilin janë ndërtuar sistemet e menaxhimit të sigurisë rrugore. Ato janë thelbësore për prodhimin e ndërhyrjeve të cilat, nga ana tjetër, arrijnë rezultate të sigurisë rrugore dhe për këtë arsye ato duhet të marrin përparësinë më të lartë në planifikimin e sigurisë rrugore dhe iniciativat e politikave. Funksionet e menaxhimit institucional kanë të bëjnë me të gjitha qeverinë, shoqërinë civile dhe subjektet e biznesit që prodhojnë ndërhyrje dhe përfundimisht rezultate [5].
Ndërhyrjet: Në përgjithësi, këto përfshijnë strategji dhe programe gjithëpërfshirëse të sistemit për të adresuar objektivat e sigurisë. Ndërhyrjet përfshijnë planifikimin, projektimin dhe funksionimin e rrjetit rrugor, hyrjen dhe daljen e automjeteve, dhe përdoruesit në rrjetin rrugor, dhe shërimin dhe rehabilitimin e viktimave të aksidentit. Ata kërkojnë të menaxhojnë ekspozimin ndaj rrezikut të përplasjeve, të parandalojnë përplasjet dhe të zvogëlojnë ashpërsinë e dëmtimit të aksidentit dhe pasojat e dëmtimit të aksidentit. Ato përmbajnë dizajne, standarde dhe rregulla sigurie dhe gjithashtu një kombinim të veprimtarisë për të siguruar pajtueshmëri me këto të tilla si informacioni, publiciteti, zbatimi dhe stimulimi [5] [6].
Rezultatet: Në praktikat e mira, sistemet e menaxhimit rezultatet e sigurisë rrugore shprehen në formën e qëllimeve afatgjata dhe objektivave të përkohshëm sasiorë. Synimet specifikojnë performancën e dëshiruar të sigurisë të miratuar nga qeveritë në të gjitha nivelet, palët e interesit dhe komuniteti. Për të qenë të besueshëm, objektivat e përkohshëm duhet të jenë të arritshëm me ndërhyrje me kosto efektive. Synimet zakonisht përcaktohen në lidhje me rezultatet përfundimtare. Ato gjithashtu mund të përfshijnë rezultate të ndërmjetme në përputhje me arritjet e tyre dhe masat e prodhimit institucional të kërkuara për të arritur rezultatet e ndërmjetme [5] [6].Sistemi i menaxhimit të sigurisë rrugore ka një numër karakteristikash të përgjithshme që lejojnë zbatimin e tij universal për të gjitha vendet, pavarësisht nga statusi i zhvillimit të tyre ose performanca e sigurisë rrugore.
Karakteristikat e përgjithshme të sistemit të menaxhimit të sigurisë rrugore [5]
Ai vendos një theks në prodhimin e sigurisë rrugore dhe pranon që siguria prodhohet ashtu si mallrat dhe shërbimet e tjera. Procesi i prodhimit shihet si një sistem menaxhimi me tre nivele: funksionet institucionale të menaxhimit të cilat prodhojnë ndërhyrje, të cilat nga ana tjetër prodhojnë rezultate. Pjesa më e madhe e diskutimeve të përditshme mbi sigurinë rrugore kanë të bëjnë vetëm me ndërhyrjet dhe përdorimi i sistemit të menaxhimit hap diskutimin për çështjet e rëndësishme dhe shpesh të neglizhuara të pronësisë institucionale dhe përgjegjësisë për rezultatet.
Ishte neutrale ndaj strukturave dhe kulturave të vendit të cilat do të formojnë mënyrën e funksionimit të institucioneve dhe qëllimet që duhen vendosur dhe arritur. Çdo vend mund të përdorë këtë kornizë dhe t’i përshtatë iniciativat e tyre të sigurisë rrugore.
Ajo akomodon zhvillimin evolucionar. Kjo ilustrohet nga fokusi në zhvillim i rezultateve që kanë qenë të dukshme në vendet me të ardhura të larta, deri në shprehjen e saj përfundimtare në qasjen e Sistemit të Sigurt. Në çdo periudhë të veçantë të zhvillimit, sistemi mund të përdoret për të rishikuar kapacitetin e menaxhimit të sigurisë rrugore dhe për të përgatitur strategji dhe programe përkatëse.
Ai zbatohet për çdo sistem të caktuar të përdorimit të tokës / transportit dhe merr siç është dhënë ekspozimi aktual dhe i parashikuar i rrezikut që rrjedh nga ai sistem. Sidoqoftë, ai gjithashtu mund të menaxhojë shkëmbimet e përdorimit të tokës / transportit duke i konsideruar këto si opsione në fokusin e dëshiruar në rezultate dhe duke i adresuar ato me ndërhyrje në lidhje me planifikimin, projektimin, funksionimin dhe përdorimin e rrjetit rrugor dhe hyrjen dhe daljen e automjeteve dhe përdoruesit e rrugës në këtë rrjet.
Ai merr si kornizë referimi rrjetin rrugor dhe lokalizon vdekjet dhe lëndimet që mund të shmangen. Tri kategoritë e gjera të ndërhyrjes përcaktohen në terma të rrjetit rrugor dhe kanë dimensione të forta hapësinore. Kjo e dallon sistemin nga kornizat e mëparshme që theksonin rrugë më të sigurta, automjete më të sigurta dhe njerëz më të sigurt, pa i lokalizuar ata posaçërisht në kontekstet e rrjetit ku ndodhin vdekje dhe dëmtime serioze.
Konsiderimi i të gjithë elementëve të sistemit të menaxhimit të sigurisë rrugore dhe lidhjet midis tyre bëhen kritike për çdo vend që kërkon të identifikojë dhe përmirësojë nivelet e tij aktuale të performancës [5] [52].
Artan Asllani drejtor në komunën e Rahovecit përmes një postimi në rrjetin social Facebook ka bërë të ditur se tek Maja e Shkodranit janë dëmtuar shtyllat e ndriçimit publik, kontejnerët dhe asete të tjera me vlerë.
Ai ndër të tjera thekson se ky vend ka vlera historike dhe kombëtare dhe se përgjegjësit duhet të dalin para drejtësisë transmeton AMCK.
Për më tepër lexoni reagimin e tij të plotë për këtë rast;
“Të nderuar bashkëqytetarë!
Sapo jam njoftuar se janë bërë dëmtime në shtyllat e ndriçimit publik, kontejnerëve dhe aseteve të tjera me vlerë te Maja e Shkodranit, një vend me vlera historike dhe kombëtare ku ndodhet Kalaja e Gurit e ndërtuar për nder të katër dëshmorëve që ranë në Epopenë e Rahovecit në korrik 1998.
Dëmtimi i pronave publike jo vetëm që është vepër penale, por vepra të tilla janë të papranueshme, dëmtimi i monumenteve historike, investimeve publike komunale, janë veprime jonjerëzore dhe nuk përkojnë me kulturën tonë.
Ftojmë organet e rendit që t’i ndriçojnë sa më shpejtë rrethanat e këtij akti ç’njerëzor dhe autorët e këtij veprimi të turpshëm të dalin para drejtësisë!
Nuk është hera e parë që po bëhen dëmtime të ngjajshme në këtë lokacion dhe aktet e tilla janë të pa pranueshme.
Investimet në të mirë të qytetareve duhet të mbrohen e jo të dëmtohen.”
Ryan Hickman filloi kompaninë e tij të riciklimit kur ishte vetëm tre vjeç pasi vizitoi qendrën lokale të riciklimit në Orange County, CA. Kur Ryan shkoi me babanë e tij për të kthyer disa qese me kanaçe dhe shishe. Ai menjëherë ra në dashuri me riciklimin. Në atë moment, ai e dinte se donte të drejtonte kompaninë e tij të riciklimit për të ndihmuar planetin. Kështu, një ditë pas vizitës në qendër, Ryan u tregoi prindërve të tij për planet e tij.
Ai tha se donte të siguronte qese plastike bosh për fqinjët e tij me shpresë se ata do të kursenin materialet e tyre të reciklueshme për të. Të gjithë fqinjët u dakorduan për kursyer kanaçet e tyre për Ryan. Pastaj ai mblodhi miqtë, familjen dhe bashkëpunëtorët e prindërve të tij. Tani, Ryan ka klientë në të gjithë Orange County, dhe kompania e tij e riciklimit po ecën më mirë se kurrë. Ai kalon një pjesë të çdo jave duke kontrolluar nëpër kanaçe dhe shishe nga klientët për t’i bërë gati për qendrën e riciklimit.
ÇFARAY THOTË RYAN PËR RËNDËSINË E RICIKLIMIT
“Unë kam ricikluar mbi 1 milion kanaçe dhe shishe, dhe kam filluar riciklimin kur isha 3.5 vjeç. Tani unë jam 11, kështu që kam 8 vjet në këtë fushë”tha Ryan për pover positivity, transmeton AMCK.
Ai tha se kur babai i tij e çoi për herë të parë në qendrën e riciklimit, ai ra në dashuri me të dhe donte të vazhdonte riciklimin. “Ishte kënaqësi dhe pashë se po bënte një ndryshim në mjedis.”
Ryan na tha se njohja e të gjitha materialeve të riciklueshëm që ai mbledh do të ndihmojë në pastrimin e mjedisit dhe e frymëzon atë të vazhdojë më tej.
“Çdo kanaçe dhe shishe që ricikloj nuk përfundon në oqeane, deponi, liqene, lumenj, rezervuarë, ose që kafshët ta hanë atë, të sëmuren dhe të vdesin.”
SIPAS RYAN, JA SE SA KOHË IU DUHET MATERIALEVE TË NDRYSHME QË TË SHPËRBËHEN NË NATYRË;
Një kanaçe – 9 vjet
Shishe plastike – 600 vjet
Shishe qelqi – 1 milion vjet
Ai thotë se rreth 14% e mbeturinave në oqeane tani përbëhet nga këto materiale lehtësisht të riciklueshme. Mund të duket e frikshme, por nëse të gjithë bëjmë pjesën tonë për të ricikluar, mund të zvogëlojmë shumë sasinë e mbeturinave në mjedisin tonë. Sigurisht, zvogëlimi i konsumit në përgjithësi do të ketë ndikimin më të madh, por ne gjithmonë duhet të përpiqemi të riciklojmë dhe ri-përdorim atë që përdorim.
Ajo që më mban të motivuar për të vazhduar riciklimin është thjesht marrja e mesazheve nga e gjithë bota duke më thënë faleminderit dhe vazhdo riciklimin, ”thotë Ryan
Inkurajimi i të tjerëve e mban Ryan të frymëzuar për të vazhduar kërkimin e tij për të pastruar Tokën, por në fund të fundit, kjo vjen nga zemra e tij. Ai e dinte që në moshë të re se dëshironte të krijonte disi një planet më të pastër dhe se një kompani riciklimi ishte në të ardhmen e tij. Tani që ai është presidenti i kompanisë së tij, ai nuk sheh fund dhe nuk ka kufij në atë që mund të arrijë!
SHPËRNDAJENI FJALËN- ËSHTË E RËNDËSISHME TË RICIKLONI!
Këshilla e tij për këdo që dëshiron të rrisë ndërgjegjësimin për rëndësinë e riciklimit është t’u tregojë njerëzve se bën një ndryshim të madh. “Nëse miliona dhe miliona njerëz riciklojnë vetëm një shishe ose kanaçe, do të jenë miliona dhe miliona shishe ose kanaçe që riciklohen. Pra, është vërtet e lehtë për të ricikluar ”.
Ashtu si me çdo gjë në jetë, kur një person bën një vepër të mirë, të tjerët inspirohen nga shembulli i tyre. Një person që krijon një ndikim pozitiv në botë krijon një reaksion zinxhir. Dhe përfundimisht, të tjerët ndihen të frymëzuar për t’u bashkuar. Shumica e njerëzve duan të ndihmojnë disi, por thjesht nuk dinë nga të fillojnë.
Ryan jep një shembull pozitiv dhe nxit për të drejtuar një kompani të suksesshme riciklimi. Plus, ai i tregon botës se çdokush mund të bëjë ndryshimin. Kur bëhet fjalë për riciklimin, shumica e qyteteve u sigurojnë banorëve kontejnerë riciklimi, gjë që e bën më të lehtë. Sidoqoftë, nëse qyteti juaj nuk e bën tashmë këtë, ju keni mundësi të tjera.
Uebfaqe të tilla si Earth911.com mund t’ju japin mundësi të lokacioneve për riciklimin kur të vendosni kodin tuaj postar. Ato gjithashtu ofrojnë këshilla për praktikat më të mira për trajtimin e materialeve të riciklueshme në mënyrë që ato të mos përfundojnë në mjedis.
Në vitin 2016, historia e tij u bë virale, dhe ai që prej asaj kohe është paraqitur në stacionet e lajmeve, faqet e internetit dhe radio stacionet rreth globit. Ryan ka fituar shumë çmime dhe mirënjohje, përfshirë “Qytetarin e Vitit 2017” nga qyteti i tij i lindjes San Juan Capistrano.
DISA NGA ARRITJET TJERA TË RAYAN;
– Ai u emërua si një nga njerëzit më me ndikim të vitit 2017 nga Regjistri i Qarkut Orange
– U cilësua si një nga “15 fëmijët më të mirë që ndryshuan botën” në 2018
– U rendit në listën e 40 fëmijëve që kanë ndryshuar botën në 2019 dhe 2020
– Ishte në listën e vitit 2020 “Lista e Fëmijëve të Dekadës që Ndryshon Botën”
– U paraqit në Revistën TIME për Fëmijë, National Geographic dhe në WHIZ KID në Revistën Familjare OC
Etj…
Ryan shpreson të kursejë për shkollimin e tij në kolegj. Gjithashtu, ai shpreson të kursejë për një kamion plehrash në madhësi të plotë me të ardhurat e riciklimit. Nëse dëshironi të ndihmoni në mbështetjen e përpjekjeve vullnetare të kompanisë së tij, ju mund të blini mallra në faqen e tij të internetit. Nëse jetoni në Orange County dhe keni materiale të riciklueshme që Ryan të mbledhë. Ju gjithashtu mund të rezervoni një intervistë ose thjesht t’i bëni pyetje në lidhje me riciklimin në zonën tuaj.
TË GJITHA RRUGËT NË PËRGJEGJËSI TË MI-SË, JANË TË KALUESHME
Gjendja atmosferike e të reshurave ka vështirësuar qarkullimin e automjeteve ditëve të fundit, mirëpo sipas informacioneve të siguruara nga Ministria e Infrastrukturës dhe e Transportit thuhet se të gjitha rrugët janë të kalueshme.
Pavarësisht kësaj ata bëjnë thirrje që pjesëmarrësit në komunikacion të jenë të vëmendshëm, transmeton AMCK.
Më poshtë gjeni njoftimin e plotë nga MTI;
“Ministria e Infrastrukturës njofton qytetarët e Republikës së Kosovës, se të gjitha rrugët janë të kalueshme për qarkullim të automjeteve.
Përkundër rreshjeve të pa ndërprera të borës dhe temperaturave të ulëta, kompanitë e kontraktuara për mirëmbajtje të rrugëve në kompetencë të MI-së, në vazhdimësi janë duke pastruar rrugët nga bora dhe duke parandaluar ngricat e mundshme, me hedhje të kripës.
Theksojmë se MI, me 14 kompani të kontraktuara për 7 regjionet e Republikës së Kosovës dhe 4 për autostradat, ka në përgjegjësi mirëmbajtjen e rrugëve rajonale, magjistrale, nacionale e autostradat dhe jo rrugët komunale. Ministria është e gatshme që të ndihmojë secilën komunë, në rast të pranimit të kërkesave zyrtare.
Ministria e Infrastrukturës bën thirrje për të gjithë vozitësit që t’u përshtaten kushteve atmosferike gjatë ngasjes së makinave, me qëllim të parandalimit të aksidenteve të mundshme në trafikun rrugor.”
Keep It Green gjatë ditës së sotme ka vendosur Shportën e Sondazheve në qytetin e Obiliqit, e cila ka për qëllim reduktimin e ndotjes nga filterat e cigareve në rrugë.
Filterat e cigareve përbëjnë një ndër ndotësit më të mëdhenj të rrugëve në Kosovë. Ata kanë përbërje të konsiderueshme të plastikës e cila merr deri ne 13 vite të shpërbëhet.
Shportat e Sondazheve në qytete mbarë botës kanë rezultuar suksesshëm në reduktimin deri në 46% të ndotjes nga filterat e cigareve në vendet ku janë vendosur.
Shporta shfaq një pyetje dhe dy alternativa për përgjigje. Duhanpirësit votojnë duke e vendosur filterin e cigares nën përgjigjen e tyre të preferuar.
Filterat grumbullohen prapa pjesës së përparme të qelqit në dy kolona, duke treguar se cila përgjigje është më e popullarizuar. Pyetjet do të ndërrohen në bazë mujore!
Kjo paisje u instalua nga Keep It Green, me përkrahje nga European Endowment for Democracy (EED).
Statistikat e përgjithshme mbi aksidentet rrugore në 24 orët e fundit:
Duke u bazuar në statistikat e publikuara nga Policia e Kosovës për ditën që lamë pas, në trafik janë shqiptuar gjithsej 1106 tiketa, janë regjistruar 39 aksidente trafiku ku 7 prej tyre ishin aksidente me persona të lënduar, ndërsa nuk kishte asnjë me fatalitet.
Statistikat e përgjithshme mbi aksidentet rrugore në 24 orët e fundit:
Duke u bazuar në statistikat e publikuara nga Policia e Kosovës për ditën që lamë pas, në trafik janë shqiptuar gjithsej 1161 tiketa, janë regjistruar 59 aksidente trafiku ku 22 prej tyre ishin aksidente me persona të lënduar, ndërsa nuk kishte asnjë me fatalitet.
Raport i 24 orëve për mirëmbajtjen e rrugëve në Kosovë sipas Ministrisë së Infrastrukturës;
Prishtinë, 18 janar 2021
Mirëmbajtja dimërore e auto-udhëve, rrugëve nacionale e atyre rajonale po vazhdon me intensitet të shtuar.
Bazuar në raportin ditor të ditës së sotme, Ministria e Infrastrukturës informon si në vijim:
Në auto-udhën R6 Doganaj-Hani i Elezit, për shkak të reshjeve të borës dhe temperaturave nën zero (-10) u intervenua me kripë dhe pastrim të borës si preventivë për parandalim të krijimit të ngricave në shtresat qarkulluese.
Ndërsa intervenime me kripë kishte në të dy drejtimet : Suharekë Morinë dhe Suharekë – Gjurgjicë.
Gjithashtu në Gjilani 2, të gjitha rrugët janë në gjendje të mirë, është intervenuar me kripë.
Në regjioni Peja 1 temperaturat janë mjaft të ulëta dhe ka ngrica, bëhet shpërndarja e kripës në të gjitha rrugët. Duhet cekur se në rrugën Kuqishtë-Bogë ka vështirësi në pastrimin e borës dhe shpërndarjen e kripës për shkak të parkimit të veturave në shiritin qarkullues. Të gjitha rrugët janë të kalueshme.
Për shkak të reshjeve të borës temperaturave nën zero (-10) u intervenua me kripë e rërë dhe në pastrim të borës, në mbrëmje e në mesnatë dhe ne orët e mëngjesit në të gjitha rrugët e regjionit Prishtina 1 si preventivë për parandalim të krijimit të ngricave në shtresat qarkulluese.
Gjakova 2, Prishtina 2, Peja 2, Ferizaj 1, s’ka intervenime sepse gjendja e rrugëve është e mirë.
Gjakova 1, në këtë rajon ka pasur intervenime në akset rrugore ku ka pasur ujë në rrugë, po ashtu është hedhur kripë dhe zhavorr. Të gjitha rrugët kanë qenë të kalueshme dhe pa ngrica.
Prizreni 2, për shkak të temperaturave të ulëta është intervenuar në shpërndarjen e kripës në të gjitha rrugët: Prizren –Morinë , Prizren – Prevalle, Zhur -Dragash- Restelicë, Dragash – Brod, ndërsa bora është pastruar në rrugët, Prizren –Prevallë, Dragash – Brod dhe Dragash – Restelicë. Rrugët janë të hapura për qarkullimi.
Ministria e Infrastrukturës bën apel për kujdes të shtuar në komunikacion, njëkohësisht mbetet e përkushtuar maksimalisht në zhvillimin normal të komunikacionit dhe minimizimin e vështirësive eventuale.
