Ndalohet qarkullimi i automjeteve për 7 orë në këtë pjesë të vendit

Informatë me rëndësi!

Në faqen zyrtare të Komunës së Mitrovicës përmes një komunikate është njoftuar se nga ora 13:00 deri në ora 18:00 do të ketë ndërprerje të qarkullimit të veturave dhe të gjitha automjeteve të tjera në aksin rrugor Mitrovicë- Bajgorë. Transmeton AMCK.

Për më shumë detaje, lexoni shkrimin e plotë më poshtë;

“Sot, me datë 29 prill, 2021, në aksin rrugor Mitrovicë-Bajgorë, do të ketë ndërprerje të qarkullimit të veturave dhe automjeteve tjera prej orës 13:00 deri në ora 18:00. Pas orës 18:00 qarkullimi në këtë aks rrugor do t’i kthehet kushteve normale. Kjo ndërprerje vjen si pasojë e nevojës për intervenim në aksin rrugor që lidh fshatrat Bare dhe Bajgorë me fshatrat tjerë ne komunën e Mitrovicës. Ky intervenim është i domosdoshëm për krijimin e kushteve të sigurisë për qarkullimin e mjeteve dhe për sigurinë e banorëve të zonës. Intervenimi në këtë aks rrugor është në koordinim të plotë me Policinë e Kosovës dhe organet tjera të sigurisë në trafik.Ju kërkojmë ndjesë për situatën e krijuar dhe shpresojmë në mirëkuptimin tuaj.”

SISTEMI I MENAXHIMIT TË SIGURISË NË RRUGË

SISTEMI I MENAXHIMIT TË SIGURISË NË RRUGË;

Evolucioni i fundit i sistemit të menaxhimit të sigurisë rrugore i cili rekomandohet të përdoret nga Banka Botërore dhe OECD është paraqitur më poshtë.

Siguria prodhohet ashtu si mallrat dhe shërbimet e tjera dhe procesi i prodhimit shihet si një sistem menaxhimi me tre nivele: funksionet institucionale të menaxhimit që prodhojnë ndërhyrje, të cilat nga ana tjetër prodhojnë rezultate.

Ky model i sistemit të menaxhimit të sigurisë rrugore rrjedh nga korniza gjithëpërfshirëse e përcaktimit të synimeve të Zelandës së Re 2010 e cila lidhi rezultatet e dëshiruara me ndërhyrjet dhe rregullimet përkatëse të zbatimit institucional (Autoriteti i Sigurisë së Transportit Tokësor, 2000, 2001) 2 i cili nënvizoi kornizën e tij të menaxhimit të rezultateve dhe u përpunua më tej nga Projekti i Lulediellit (Koornstra et al., 2002) 3 i cili vendosi rregullimet institucionale të zbatimit në kontekstin më të gjerë të “strukturës dhe kulturës” së vendit.

Udhëzimi i parë i Bankës Botërore në lidhje me zbatimin e rekomandimeve të Raportit Botëror (Bliss, 2004) 4 përdori kornizën për të prezantuar prototip mjetet e rishikimit të kapacitetit të menaxhimit të sigurisë. Ky udhëzues i azhurnuar përsos këto mjete dhe përcakton më tej manifestimin organizativ të “strukturës dhe kulturës” së Projektit të Lulediellit në drejtim të shtatë funksioneve të menaxhimit institucional.

Burimi: Autoriteti i Sigurisë së Transportit Tokësor, 2000 [40] dhe Bliss & Breen, 2008 [5]

Funksionet e menaxhimit institucional: Shtatë funksionet e identifikuara të menaxhimit institucional janë themeli mbi të cilin janë ndërtuar sistemet e menaxhimit të sigurisë rrugore. Ato janë thelbësore për prodhimin e ndërhyrjeve të cilat, nga ana tjetër, arrijnë rezultate të sigurisë rrugore dhe për këtë arsye ato duhet të marrin përparësinë më të lartë në planifikimin e sigurisë rrugore dhe iniciativat e politikave. Funksionet e menaxhimit institucional kanë të bëjnë me të gjitha qeverinë, shoqërinë civile dhe subjektet e biznesit që prodhojnë ndërhyrje dhe përfundimisht rezultate [5].

Ndërhyrjet: Në përgjithësi, këto përfshijnë strategji dhe programe gjithëpërfshirëse të sistemit për të adresuar objektivat e sigurisë. Ndërhyrjet përfshijnë planifikimin, projektimin dhe funksionimin e rrjetit rrugor, hyrjen dhe daljen e automjeteve, dhe përdoruesit në rrjetin rrugor, dhe shërimin dhe rehabilitimin e viktimave të aksidentit. Ata kërkojnë të menaxhojnë ekspozimin ndaj rrezikut të përplasjeve, të parandalojnë përplasjet dhe të zvogëlojnë ashpërsinë e dëmtimit të aksidentit dhe pasojat e dëmtimit të aksidentit. Ato përmbajnë dizajne, standarde dhe rregulla sigurie dhe gjithashtu një kombinim të veprimtarisë për të siguruar pajtueshmëri me këto të tilla si informacioni, publiciteti, zbatimi dhe stimulimi [5] [6].

Rezultatet: Në praktikat e mira, sistemet e menaxhimit rezultatet e sigurisë rrugore shprehen në formën e qëllimeve afatgjata dhe objektivave të përkohshëm sasiorë. Synimet specifikojnë performancën e dëshiruar të sigurisë të miratuar nga qeveritë në të gjitha nivelet, palët e interesit dhe komuniteti. Për të qenë të besueshëm, objektivat e përkohshëm duhet të jenë të arritshëm me ndërhyrje me kosto efektive. Synimet zakonisht përcaktohen në lidhje me rezultatet përfundimtare. Ato gjithashtu mund të përfshijnë rezultate të ndërmjetme në përputhje me arritjet e tyre dhe masat e prodhimit institucional të kërkuara për të arritur rezultatet e ndërmjetme [5] [6].Sistemi i menaxhimit të sigurisë rrugore ka një numër karakteristikash të përgjithshme që lejojnë zbatimin e tij universal për të gjitha vendet, pavarësisht nga statusi i zhvillimit të tyre ose performanca e sigurisë rrugore.

Karakteristikat e përgjithshme të sistemit të menaxhimit të sigurisë rrugore [5]

Ai vendos një theks në prodhimin e sigurisë rrugore dhe pranon që siguria prodhohet ashtu si mallrat dhe shërbimet e tjera. Procesi i prodhimit shihet si një sistem menaxhimi me tre nivele: funksionet institucionale të menaxhimit të cilat prodhojnë ndërhyrje, të cilat nga ana tjetër prodhojnë rezultate. Pjesa më e madhe e diskutimeve të përditshme mbi sigurinë rrugore kanë të bëjnë vetëm me ndërhyrjet dhe përdorimi i sistemit të menaxhimit hap diskutimin për çështjet e rëndësishme dhe shpesh të neglizhuara të pronësisë institucionale dhe përgjegjësisë për rezultatet.

Ishte neutrale ndaj strukturave dhe kulturave të vendit të cilat do të formojnë mënyrën e funksionimit të institucioneve dhe qëllimet që duhen vendosur dhe arritur. Çdo vend mund të përdorë këtë kornizë dhe t’i përshtatë iniciativat e tyre të sigurisë rrugore.

Ajo akomodon zhvillimin evolucionar. Kjo ilustrohet nga fokusi në zhvillim i rezultateve që kanë qenë të dukshme në vendet me të ardhura të larta, deri në shprehjen e saj përfundimtare në qasjen e Sistemit të Sigurt. Në çdo periudhë të veçantë të zhvillimit, sistemi mund të përdoret për të rishikuar kapacitetin e menaxhimit të sigurisë rrugore dhe për të përgatitur strategji dhe programe përkatëse.

Ai zbatohet për çdo sistem të caktuar të përdorimit të tokës / transportit dhe merr siç është dhënë ekspozimi aktual dhe i parashikuar i rrezikut që rrjedh nga ai sistem. Sidoqoftë, ai gjithashtu mund të menaxhojë shkëmbimet e përdorimit të tokës / transportit duke i konsideruar këto si opsione në fokusin e dëshiruar në rezultate dhe duke i adresuar ato me ndërhyrje në lidhje me planifikimin, projektimin, funksionimin dhe përdorimin e rrjetit rrugor dhe hyrjen dhe daljen e automjeteve dhe përdoruesit e rrugës në këtë rrjet.

Ai merr si kornizë referimi rrjetin rrugor dhe lokalizon vdekjet dhe lëndimet që mund të shmangen. Tri kategoritë e gjera të ndërhyrjes përcaktohen në terma të rrjetit rrugor dhe kanë dimensione të forta hapësinore. Kjo e dallon sistemin nga kornizat e mëparshme që theksonin rrugë më të sigurta, automjete më të sigurta dhe njerëz më të sigurt, pa i lokalizuar ata posaçërisht në kontekstet e rrjetit ku ndodhin vdekje dhe dëmtime serioze.

Konsiderimi i të gjithë elementëve të sistemit të menaxhimit të sigurisë rrugore dhe lidhjet midis tyre bëhen kritike për çdo vend që kërkon të identifikojë dhe përmirësojë nivelet e tij aktuale të performancës [5] [52].

                                                                                                               burimi: https://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/rsm/the_road_safety_management_system/the_road_safety_management_syste

                                menaxhimi teknologjik i rrugëve/googleimages

Raport i 24 orëve për mirëmbajtjen e rrugëve në Kosovë

Raport i 24 orëve për mirëmbajtjen e rrugëve në Kosovë sipas Ministrisë së Infrastrukturës;

Prishtinë,
18 janar 2021​

Mirëmbajtja dimërore e auto-udhëve, rrugëve nacionale e atyre rajonale po vazhdon me intensitet të shtuar.

Bazuar në raportin ditor të ditës së sotme, Ministria e Infrastrukturës informon si në vijim:

Në auto-udhën R6 Doganaj-Hani i Elezit, për shkak të reshjeve të borës dhe temperaturave nën zero (-10) u intervenua me kripë dhe pastrim të borës si preventivë për parandalim të krijimit të ngricave në shtresat qarkulluese.

Ndërsa intervenime me kripë kishte  në të dy drejtimet : Suharekë Morinë  dhe Suharekë – Gjurgjicë.

Gjithashtu në Gjilani 2, të gjitha rrugët janë në gjendje të mirë, është intervenuar me kripë.

Në regjioni Peja 1 temperaturat janë mjaft të ulëta dhe ka ngrica, bëhet shpërndarja e kripës në të gjitha rrugët. Duhet cekur se në rrugën Kuqishtë-Bogë ka vështirësi në pastrimin e borës dhe shpërndarjen e kripës për shkak të parkimit të veturave në shiritin qarkullues. Të gjitha rrugët janë të kalueshme.  

Për shkak të reshjeve të borës  temperaturave nën zero (-10) u intervenua me kripë e rërë dhe në pastrim të borës,  në mbrëmje e në mesnatë dhe ne orët e mëngjesit  në të gjitha rrugët e regjionit Prishtina 1 si preventivë për parandalim të krijimit të ngricave në shtresat qarkulluese.

Gjakova 2, Prishtina 2,  Peja 2, Ferizaj 1,  s’ka intervenime sepse gjendja e rrugëve është e mirë.

Gjakova 1, në këtë rajon ka pasur intervenime në akset rrugore ku ka pasur ujë në rrugë, po ashtu është hedhur kripë dhe zhavorr. Të gjitha rrugët kanë qenë të kalueshme dhe pa ngrica.

Prizreni 2, për shkak të temperaturave  të ulëta është intervenuar në shpërndarjen e kripës në të gjitha rrugët: Prizren –Morinë , Prizren – Prevalle, Zhur -Dragash- Restelicë, Dragash – Brod, ndërsa bora është pastruar në rrugët, Prizren –Prevallë, Dragash – Brod dhe  Dragash – Restelicë. Rrugët janë të hapura për qarkullimi.

Ministria e Infrastrukturës bën apel për kujdes të shtuar në komunikacion, njëkohësisht mbetet e përkushtuar maksimalisht në zhvillimin normal të komunikacionit dhe minimizimin e vështirësive eventuale.